ボルボV40 T5 R-DESIGN試乗

久しぶりのボルボです。
各社魅力的でリーズナブルなモデルを投入しているCセグメント。

こちらV40もこの春に発売以来、大人気。
すでに5000台ほど受注しているとのこと。
（シトロエンの年間販売台数より多いですね・苦笑）

今回は最上級モデルのT5 R-DESIGNを試乗させていただきました。

”箱形”を絵に描いたような形状だったのは遙か昔(^^;)
スタイリッシュな路線へ変更してからは、
407SWをスタイルだけで選んだ私としては常に気になっていました。

ただしDセグメントのV60・S60は全幅1865mmと狭い道では気を遣うサイズ。
V40は4370×1800×1440mmと日本でも扱いやすい大きさで登場しました。
※V40 T4のキーレスドライブ非装着車は全幅1785mm

展示車で室内を確認したところ、全高が低めのため、
身長185cmの私だと前後席とも高さ方向はギリギリ。
隣に展示しているS60だとスタイル優先でも内部に余裕がありますが、
ふだんの取り回しを考えると必要最低限のサイズでいいかな、と思ったり。

試乗車は5気筒2Lターボ搭載のT5 R-DESIGN。
価格は399万円とベースモデルT4より130万高と値が張りますが、
ナビ、レザーシート、18インチアルミが標準となり、
装備が同等のT4 SEとの価格差は50万円。
エンジンと足回り代は30万くらいでしょうか？


最新車のメーターパネルは液晶表示のため、
日本語化も簡単みたいだし、複数のモード切替も当たり前。
この後は、中央がタコメーターに切り替わり、
その中に速度がデジタル表示されるPerformanceモードで運転しました。

225/40R18のタイヤ（ミシュラン・PS3）に強化された足回りということで、
固さは覚悟していましたけど、不整路面でもそれほどバタつくこともなく、
以前試乗したV50よりは、ひとクラス上の乗り心地でした。

5気筒エンジンは213PSというもったいないパワーの持ち主。
ふつうに乗る分には6ATでも十分速いのですが、
シフトレバーを倒すと回転数が跳ね上がり、
ボルボらしからぬ性格に豹変しますw

試乗した日は梅雨明け直後の焼けつくような暑さ。
乗車前にしばらくエアコンでの冷却待ちをしていたくらいで、
アイドリングストップはオフでの試乗でした。

安全装備は以前からお得意のボルボ。
メーター内に赤丸で40の表示が現れたので、何ですか？と聞いたところ、
速度標識をカメラで読み取っているそうです(^^;)
自動運転もそれほど先のハナシではないのかも知れません。

あまりの人気でしばらく納車待ちとなるV40シリーズ。
その理由がよくわかる試乗でした。
同じ5気筒エンジンでAWDのクロスカントリーモデル（359万円）も用意され、
用途によってはそちらを検討するのもアリですね。

タグ：ボルボv40

コメント 4

このレンジは競合車が出そろいましたねぇ～♪
悩むところです（まるで検討しているみたい・・笑）
ベンツＡ２５０がいいなぁとも思うけど値段がちょっと、、、
もうちょっと出してもうワンランクアップを狙ったほうがとか・・悩む
by Cage (2013-07-14 10:13) 

ベーシックモデルでの試乗をお願いしたいところでしたが、好評につき試乗車も払底、ということですかね。

このクラスの試乗記が出そろったようですから、いよいよ自ら行ってみますか。


by papamama (2013-07-14 18:07) 

＞Cageさま
当分買い換え予定がない私もかなり悩んでいます（笑）

好みの範疇とは思いますが、
このクラスは廉価モデルだと内装クオリティがそれなりだったり
することがあるので、中上位グレード狙いといきたいですが、
そうなるとDセグメントにも手が届くのが悩ましいですね。

＞papamamaさま
試乗したのは国内最大級のボルボ千葉中央で、
T4の試乗車も用意されていました。
私の好みが”乗り心地のよい固めの足回り”なので、
R-DESIGNを選んだ次第です。

＞ゆきママさま
nice!ありがとうございます。
by めろんぱん (2013-07-15 14:45) 

＞katsumushiさま
nice!ありがとうございます。
by めろんぱん (2013-07-16 21:36)